Historia del Mazda Cosmo Sport 110S

Historia del Mazda Cosmo Sport 110S

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En la década de 1960 Mazda se encontraba en una situación comprometida,  a causa de la situación económica en Japón  y la aparición de nuevas leyes y normas  que llegarom incluso a amenazar su continuidad como fabricante independiente. Ante esta crisis Mazda decidió apostr por el recientememente inventado motor rotativo Wankel. Aunque en un principio fue un quebradero de cabeza, tras mucho esfuerzo consiguieron solucionar los problemas. Finalmente decidieron que el nuevo motor rotativo estaba listo para la producción en masa, pero el coche debía estar a la altura del magnífico propulsor, este es el nacimiento del Mazda Cosmo Sport.

El Cosmo Sports fue el vehículo con el que Mazda se dio a conocer en el mercado internacional y demostró al resto del mundo de lo que era capaz de hacer, sorprendiendo al resto de fabricantes ya consagrados como un deportivo pequeño deportivo japonés con un motor muy poco convencional había cosechado la admiración de todo el mundo. Hoy en día es posiblemente el deportivo clásico japones más codiciado junto con el poderoso Toyota 2000GT. 

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historia del maserati khamsim

Historia del Maserati Khamsim

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A principios de los 70 el mundo del motor se encontraba en plena metamorfosis, sobretodo para las firmas de prestigio. La manera de fabricar coches de lujo estaba cambiando, aparecían nuevos mercados y algunas marcas, entre ellas Maserati, empezaban a cambiar de manos debido a problemas económicos, principalmente por los impuestos a los que se sometían los modelos y la implantación de límites de velocidad y contaminación. Pero lo que realmente puso patas arriba el mundo del motor fue la crisis del petróleo.

El Khamsim fue un rotundo fracaso comercial que llevo a Maserati a la mediocridad hasta su adquisición por parte de Ferrari. Incluso llevó a la bancarrota a Citroën quién había comprado la compañía en 1968 y se vio absorbida por Peugeot. Lejos quedaban los años en los que  Maserati ganó 2 títulos de Fórmula 1 con el gran Juan Manuel Fangio al volante.

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Historia del MG B

Historia del MG B

Un auténtico éxito

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 En la década de los 60 MG se encontraba en una época dulce, debido al éxito del MG A, sobretodo en el mercado internacional gracias a su innovadora imagen, con la que rompía con el estilo de sus antecesores y comenzando una nueva etapa para MG.

El MG B fue presentado en 1962. Su imagen debía estar a la altura de su antecesor por eso el diseño se le encargó a Pininfarina, que como es costumbre creó un diseño soberbio. Destaca la pureza de sus líneas, sin excesivos adornos lo que le confería elegancia y una excelente aerodinámica.

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Historia Toyota Sports 800

Historia del Toyota Sports 800

El primer deportivo de Toyota

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En la década de 1960, aunque las secuelas de la Segunda Guerra Mundial eran más que notables en el país del sol naciente, Toyota se encontraba en pleno proceso de expansión a nivel mundial. Pues la marca nipona ya hacía varios años en los que había llegado a Estados Unidos e incluso habían inaugurado una fábrica fuera de Japón.

Toyota Sports 800

Toyota pensó que la mejor forma de hacerse hueco en mercados tan exigentes y lucrativos como lo son el americano y europeo, era con un  deportivo. Pero tampoco podía ceder terreno en el mercado nacional a otras marcas. Los japoneses en aquella época  no podían permitirse un deportivo caro, grande y potente, por eso Toyota se inclinó por deportivo pequeño y divertido.

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Historia Ferrari 308 GTB

Historia del Ferrari 308 GTB

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Tras el fracaso que supuso el GT4 que pretendía sustituir al emblemático  Ferrari Dino   246 GT. Tras las críticas recibidas  Ferrari reaccionó y lanzó el 308 GTB  en 1975. Fue el primer modelo de la marca en utilizar carrocería de plástico. Tuvo una gran acogida desde el principio tanto por los puristas de Ferrari como por el resto de la gente. Los años setenta fueron buenos años para Ferrari, contrastando con los no tan buenos años ochenta.  

Emblema de Ferrari

Mecánicamente tomo la base del GT4. Cuenta con un V8 DOCH (doble árbol de levas) de  3 litros y 252 cv. Y aunque era considerado un Ferrari  ''menor'' al no ser un legendario Ferrari V12 alcanzaba los 248 Km/h y los 100 km/h en tan solo 6,2 segundos, unas prestaciones dignas de los superdeportivos de la época.

Ferrari 308 GTB

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Historia del Volvo P1800

Historia del Volvo P1800

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A principios de la década de los 60, Volvo que ya estaba completamente consolidada en el mercado escandinavo, buscaba terminar de asentarse en el resto de Europa y de paso llegar a Estados Unidos. Los Volvos en aquel entonces ya eran famosos por su dureza, robustez y fiabilidad pero pecaban de ser aburridos y sin chispa. Pero fue durante un viaje de Assar Gabrielsson, uno de los fundadores de la Volvo a Estados Unidos que lo que realmente demandaban los americanos eran un coche con un diseño exquisito, con garra a la hora de conducirlo y ligero, como los Jaguar, MGs y Alfa Romeos que estaban causando sensación en America.

Volvo ya había intentado crear un deportivo, el P 1900 pero el resultado fue pesimo y su producción se cesó antes de las 100 unidades fabricadas. Para no cometer los mismo errores se tomó como base mecánica al Volvo Amazon que ya había demostrado su fiabilidad y robustez. El diseño del nuevo vehículo corrio a cargo de la subsudiaria de Guia: Carrozeria  Pietro Frua. Para asegurarse que el producto fuese de calidad el proyecto duró tres años. El coche se presentó en el Salon de Bruselas de 1960.

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Top: Coches más bellos de las 24 Horas de Le Mans

Top: Coches  más bellos de las 24 Horas de Le Mans 

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Aquí tenéis los que en nuestra opinión son los coches más espectaculares y bellos, que han marcado un antes y un después en la historia de esta mítica cita gala.

Aquí van los cinco que a mi parecer son los mejores: 

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Historia de Lancia

Historia de Lancia

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Lancia fue fundada por Vicenzo Lancia. Vicenzo era hijo de una familia acomodada de comerciantes de Turín y ya desde joven demostró un gran interés por el automobilismo, que ya en aquella época se empezaba a popularizar. Aún así a petición de su padre, Vicenzo comenzó estudios mercantiles, aunque más que dedicarse a estudiar empleaba su tiempo a curiosear el la fábrica de Ceirano (antecesor de la FIAT) a la que entró a trabajar a los 17 años.

Tras la posterior transformación de Ceirano en FIAT, Vicenzo ascendió con tan solo 19 años a jefe de pruebas. El director de FIAT, que por ese entonces era Agnelli, decidió que la mejor forma de dar a conocer el automóvil y la marca era participar en competiciones. Para ello seleccionó un grupo de pilotos entre los jefes de pruebas, entre los cuales estaba Lancia. Compitió en unas 40 carreras y cosechó varios triunfos, demostrando su habilidad al volante.

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Top: Mejores coches para poster de la historia

TOP: Mejores coches para poster

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Aquí tenéis los que en nuestra opinión son los coches más espectaculares y dignos para estar adornando con su imponente estética cualquier pared o calendario. Aquí van los  diez que a nuestro parecer son los mejores: 

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Historia del Honda S600 y S500

Historia del Honda S600 y S500

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En la década de los 60, Honda se lanzó al mundo de las cuatro ruedas con la Serie-S que consistía en una serie de deportivos pequeños orientados a la competición a nivel internacional. El primero fue el S500  que y posteriormente el S600 que básicamente se distinguían en el tamaño del motor. El S500 tomó la base de un prototipo creado en 1963, el S360, un precioso descapotable de solamente 2,9 metros y un motor de 360cc.

Emblema Honda 

El S500 tomó prestada la gran imagen del S360, pero cambió el motor por un DOCH de      4 cilindros de 531cc (0,5litros) que producía 44 CV. Honda aplicó su experiencia en la fabricación de motocicletas para fabricar un motor que alcanzaba las 9500 rpm. El diminuto deportivo tan solo pesaba 680 KG permitiendo alcanzar los 129 km/h. Pero nunca se fabricó en masa,  durante un año tan solo se hicieron 1300 unidades.

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Historia de De Tomaso

Historia de De Tomaso

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De Tomaso fue una marca de deportivos italiana fundada en 1959 por Alejandro De Tomaso. Fue durante la década de los 70s cuando su modelo Pantera hizo saltar a la fama a esta pequeña firma, consagrándola como uno de los mejores fabricantes de deportivos en los 70, prácticamente a la altura de Aston Martin, Maserti y otras marcas de talla y prestigio mundial.

Alejandro De Tomaso nació en Argentina el 10 de Julio de 1928. Era hijo de emigrantes italianos, su familia estaba en una gran situación tanto económica como social, su padre llegó a ser ministro de Agricultura. Alejandro militó en el partido conservador lo que le trajo problemas durante el gobierno peronista y en 1955 participó en los primeros intentos de derrocar a Juan Perón. Finalmente tuvo que abandonar Argentina precipitadamente manejando una avioneta cargada de dinero hasta Uruguay, tras una breve estancia se instaló en el  país de su padre, Italia.

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Nueva galeria De Tomaso Mangusta

Galería del  

De Tomaso Mangusta

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Para estrenar nuestra nueva galería hemos hecho una selección de las mejores imágenes de este increible clásico italiano. Aquí encontrarás todas las fotografias del De Tomaso Mangusta.

Asi que si quieres admirar los mas bellos automoviles visita nuestra nueva galería y no te olvides de seguirnos.

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Nueva galería del Renault-Alpine A310

Estrenamos la galería de imágenes del 

Renault-Alpine A310

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Para estrenar nuestra nueva galería hemos hecho una selección de las mejores imágenes de este increible clásico francés. Aquí encontrarás todas las fotografias del Renault-Alpine A310.

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Historia del Maserati 3500 GT

Historia del Maserati 3500 GT

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El Maserati 3500 GT es un gran turismo fabricado entre 1957 y 1964. Es el resultado del cambio de estrategia de Maserati, que decide dejar de lado la competición para centrarse en la producción en serie de vehículos. Este coche no solo marcó la un antes y un después en la historia de la marca, ya que nunca había producido en serie ningún coche, sino que fue el primer coche en ser dotado de inyección directa.

Emblema de Maserati

En Maserati se utulizó toda la tecnología y experiencia adquirida en la competición para construir el 3500. A pesar de ser su primer coche logró hacer frente a competencia tan feroz como era Ferrari con su 250 GT o el Aston Martin DB4. El 3500 no podía competir contra el Ferrari en prestaciones debido al enorme V12 del Ferrari, pero si lo hizo en presencia, practicidad y comodidad. El interior del Maserati era mucho mas cuidado y lujoso que el del Ferrari.

Maserati 3500 GT

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Historia del Lotus Elan

Historia del Lotus Elan

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El Lotus Elan es un pequeño biplaza deportivo de la década de los 60s, diseñado por Colin Chapman, fundador de Lotus. Este modelo era el sustituto natural del Elite. El nuevo Elan no solo conservaba la esencia deportiva del anterior modelo, sino que la mejoraba. Tenía una linea más seductora y una atención a los detalles prácticamente maníaca.

Emblema de Lotus

El Lotus Elan fue presentado en el Salon de Automovil de Londres de 1962. En este mismo certamen se presentaron otros clásicos británicos como el conocido Triunph Spitfire o el Jaguar Mark II. A pesar de esta feroz competencia el Elan fue el más aclamado por la prensa especializada y los amantes del motor, creando desde el principio un aura de admiración que todavía hoy lo caracteriza.

Lotus Elan junto a un Lotus Exige

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Nueva galería del Jensen Interceptor

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Para estrenar nuestra nueva galería hemos hecho una selección de las mejores imágenes de este increible coche británico. Aquí encontrarás todas las fotografias del Jensen Interceptor asi como las de FF.

Jensen Interceptor

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Estrenamos la nueva galería del blog

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 Estrenamos la nueva galería de imágenes del blog. Aqui encontraras todas las fotografías de los reportajes, imágenes curiosas o incluso imágenes de futuros artículos.

    

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Historia Jensen Interceptor

 Jensen Interceptor

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Comencemos por situar como eran los deportivos de aquella época. Todos los fabricantes en los 60s; excepto casos aislados, se decantaban en la fabricación de deportivos y cupés por la clásica configuración motor delantero y tracción trasera. Pero fue este cupé británico de fabricación artesanal en  Midlands, cerca de Birminghan, uno de los primeros en utilizar tracción total a las cuatro ruedas varias décadas antes de que el Audi Quattro arrasase en los rallies y marcando un antes y un después en la historia de la automoción.

                                                                  

Emblema Jensen

   En 1966 Jensen tras fracasos que la llevaron a una difícil situación en esa misma década, como el CV8. Este deportivo fue con el  que Jensen se une a la moda de otros fabricantes artesanales de utilizar enormes motores americanos. Para este modelo usaron un motor Chrysler de 5,9 litros con una carrocería de fibra de vidrio que se ajustaba mal al chasis y el resultado estético era pésimo. Entonces decidieron finalizar la producción de este modelo y crear uno nuevo; aquí nace el Jensen Interceptor.

Jensen Interceptor

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Historia del Subaru 360

Historia del Subaru 360

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En la década de 1950, Japón tras la reconstrucción de la guerra, gracias al gobierno, se inició un plan de producción llamado "El auto del pueblo". Este consistía en la fabricación de un coche de calidad y práctico y a la vez económico. En 1954 Fuji Heavy Industries (FHI) entró en el proyecto presentando el FHI P-1, que mas tarde se renombraría con el de Subaru 1000. Este modelo a pesar de tener bastante potencial no gozó con las cifras de ventas esperadas y junto con problemas de financiación dejó de producirse.

Emblema de Subaru, representa la constelación de Taurus

A pesar de ser un coche pequeño, lento, poco potente y espartano. Fue el coche que inició la motorización de Japón y marcó la historia de la industria de ese país. Realizó una función parecida a la del Volkswagen Beetle o el Fiat  500. Es un coche emblemático, símbolo de una época y de un país. Pero ante todo es un vehículo con encanto y es un ejemplo de la elegancia y belleza de esas cosas sencillas y humildes que simplemente funciona.

Subaru 360

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Historia del Renault Alpine A310

Historia Renault-Alpine A310

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A principios de la década de los 70 tras los éxitos cosechados tanto en carretera como en competición, Alpine estaba trabajando en un digno sucesor del gran Alpine A110. El Alpine A310 se presentó en 1971 con el A110 todavía comercializándose. Con el nuevo coche Alpine quiso un tener un GT que hiciese competencia con los nuevos Alfa Romeos, Porsches y deportivos japoneses, cosa que el antiguo A110 no podía hacer.

Emblema de Alpine

Este coche fue incono del automovilismo francés en los 70 y 80, tuvo unas buenas cifras de ventas y además consiguió ganar el Campeonato Francés de Rally. Pero a este gran coche le pasó como a la mayoría de modelos que descienden de un coche emblemático como pasó con el Jaguar XJ descendiente del E-type o Audi S2 que pretendía sustituir al Quattro. Aun siendo mejores que el modelo anterior sobre el papel, les falta ese carisma, ese pedigrí que tan difícil es de plasmar y nunca llegar a tapar ese vacío que sus padres dejan en la memoria.

Alpine A310 V6

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Historia del BMW 503

Historia del BMW 503 

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En la década de los 50, durante la posguerra, BMW se encontraba en una  situación económica muy complicada. Parte de sus instalaciones y planos fueron destruidos durante la guerra. Fue entonces cuando BMW decidió que la mejor estrategia comercial era la centrarse en el mercado de los automoviles de lujo y comenzar a exportar a los Estados Unidos como hacían las marcas italianas.

Emblema de BMW

El BMW 503 fue presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1955 junto con 
el 507, un  bello descapotable  deportivo biplaza. Ambos coches eran fruto de la nueva estrategia de BMW de centrar sus esfuerzos en el sector de los automóviles exclusivos. 
Los dos coches representan el resurgir de la marca alemana después de padecer los estragos de la guerra.

BMW 503

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Historia del De Tomaso Mangusta

Historia del De Tomaso Mangusta

 

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    De Tomaso fue una empresa creada por Alessandro De Tomaso en 1959. Alcanzó su punto álgido durante los años 70s con el éxito del Pantera, del que el Mangusta es precursor y del que toma el concepto el nuevo concepto de deportivo moderno que al aplicar la vanguardia de la tecnología en su momento.

Emblema de De Tomaso

    El Mangusta fue fruto del empeño de sorprender a la Ford para que invirtiese en una pequeña compañía situada a las afueras de Módena . Empresa que terminaría adquiriendo en 1970 junto con la Ghia. El nombre de "Mangusta" se debe a la rivalidad entre Carrol Shelby y Alessandro De Tomaso, ya que la mangusta (mangosta en castellano) se alimenta de serpientes, como las cobras. Haciendo referencia al mítico Shelby Cobra.

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